https://www.quizpit.com/

大发体育上海应鼓励住宅小区积极建设交流电充

  模块化机柜

  “上海要推广电动汽车,亟须在商业或住宅区域布点,建设交流充电桩。”早报记者从昨日进行的政协浦东新区五届四次会议获悉,该区政协委员、上海电力学院成教院副院长应敏华提交的提案称,浦东新区作为上海电动汽车三个试点区之一,更需要率先鼓励适合条件的商业与住宅小区积极布点充电桩。

  随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律,电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分,以及国务院确定的战略性新兴产业之一。应敏华认为,电动汽车将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。

  “电动汽车产业是一项系统工程,电动汽车充电站(桩)则是主要环节之一,必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展,如果充电设施建设滞后,将会制约新能源汽车的发展。”应敏华告诉早报记者,在目前的情况下,国家虽有大力倡导,各企业也在积极参与,但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的,因为电动汽车充电网无法短期建成,主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力,常规电网无法满足,必须要建专用充电网络,这就涉及整个国家的电网改造,实现的难度很大。

  电动汽车充电模式可分为普通充电和快速充电。应敏华解释,普通充电又叫交流慢速充电,它每次充电所需的时间较长;快速充电是利用直流大电流给电动汽车充电,大发体育这种充电方式不仅会给电网带来较大的冲击,而且会减少电池使用寿命。

  “快速充电模式时间短,可以大容量充电及放电,在几分钟内就可充电至70%~80%,与加油时间相仿。”应敏华称,快速充电模式对大电流的需求可能会对公用电网产生有害的影响,因而只适用于专用的充电站。

  按照上海市建交委编制的《上海中心城区公共充电桩2013年-2015年建设行动计划》,中心城区每5平方公里设置1处公共充电设施点,主要以公共服务场所为主,包括社会公共停车场、大型商业区、P+R换乘停车场等。至2015年底前,上海市计划在全市范围内布局6000个以上充电桩,为1万辆以上的电动车提供配套服务。

  目前,国网上海电力公司正积极推进电动汽车智能充换电网络建设。应敏华在提案中表示,浦东新区应积极参与到这一计划中,鼓励适合条件的商业区积极布点充电桩。

  不过对普通私家车主来说,分布在社会公共停车场、大型商业区、P+R换乘停车场的电动汽车快充设施只是一种必要补充,却非每日充电的必需。应敏华在提交给浦东新区政协的提案中表示,浦东乃至上海市更应该积极推广居民小区的家庭用电动汽车慢充设施。

  应敏华认为,私家车主经常性的白天充电难有时间保证,到公共停车场、商业区等公共场所寻觅充电设施,也很不方便,“对他们来说,最有保证的充电时间应该是夜间,最方便的地点当然是自己居住小区的车位。”应敏华说,小区的慢充设施尽管充电时间较长,但所用功率和电流不大,充电器和安装成本比较低,利用电力夜间低谷时段充电,又可以降低充电成本;更关键的是,小区的慢充设施不需要对电网进行大规模改造。

  慢充设施安装的主要场所是车主所在的小区及单位,“可主要问题在于,目前小区停车场中充电桩与车位不匹配,还不具备专用充电车位,而且牵涉其他用户,和物业、业委会等难以达成统一意见,而对于工作场所充电桩的设置,也需要机关、企事业单位同意。”应敏华认为,这些问题需要政府出面协调解决,可建议政府主导、多方协调,理清各方在充电桩进入社区环节上所担负的职责。比如,可明确如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求,并得到相关部门认可后,物业不可以拒绝安装;充电桩与专用停车位或者多用停车位的统一等。

  应敏华在提案中还提出建议,符合条件的公交车可逐渐改造成电动汽车。同时,在路边餐厅、咖啡厅、购物中心的附近建立太阳能充电桩,用户可以在给电动车快速充电的同时,吃饭、购物、休息。目前投一个充电站大约要500万元,每个充电桩的投资约1万至3万元。

  2013年电动汽车保有量:上海2287辆,2014年上半年电动汽车上牌1436辆,据此截至2014年上半年上海市电动汽车保有量为:3723辆。

  “上海要推广电动汽车,亟须在商业或住宅区域布点,建设交流充电桩。”早报记者从昨日进行的政协浦东新区五届四次会议获悉,该区政协委员、上海电力学院成教院副院长应敏华提交的提案称,浦东新区作为上海电动汽车三个试点区之一,更需要率先鼓励适合条件的商业与住宅小区积极布点充电桩。

  随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律,电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分,以及国务院确定的战略性新兴产业之一。应敏华认为,电动汽车将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。大发体育

  “电动汽车产业是一项系统工程,电动汽车充电站(桩)则是主要环节之一,必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展,如果充电设施建设滞后,将会制约新能源汽车的发展。大发体育”应敏华告诉早报记者,在目前的情况下,国家虽有大力倡导,各企业也在积极参与,但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的,因为电动汽车充电网无法短期建成,主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力,大发体育常规电网无法满足,必须要建专用充电网络,这就涉及整个国家的电网改造,实现的难度很大。

  电动汽车充电模式可分为普通充电和快速充电。应敏华解释,普通充电又叫交流慢速充电,它每次充电所需的时间较长;快速充电是利用直流大电流给电动汽车充电,这种充电方式不仅会给电网带来较大的冲击,而且会减少电池使用寿命。

  “快速充电模式时间短,可以大容量充电及放电,在几分钟内就可充电至70%~80%,与加油时间相仿。”应敏华称,快速充电模式对大电流的需求可能会对公用电网产生有害的影响,因而只适用于专用的充电站。

  按照上海市建交委编制的《上海中心城区公共充电桩2013年-2015年建设行动计划》,中心城区每5平方公里设置1处公共充电设施点,主要以公共服务场所为主,包括社会公共停车场、大型商业区、P+R换乘停车场等。至2015年底前,上海市计划在全市范围内布局6000个以上充电桩,为1万辆以上的电动车提供配套服务。

  目前,国网上海电力公司正积极推进电动汽车智能充换电网络建设。应敏华在提案中表示,浦东新区应积极参与到这一计划中,鼓励适合条件的商业区积极布点充电桩。

  不过对普通私家车主来说,分布在社会公共停车场、大型商业区、P+R换乘停车场的电动汽车快充设施只是一种必要补充,却非每日充电的必需。应敏华在提交给浦东新区政协的提案中表示,浦东乃至上海市更应该积极推广居民小区的家庭用电动汽车慢充设施。

  应敏华认为,私家车主经常性的白天充电难有时间保证,到公共停车场、商业区等公共场所寻觅充电设施,也很不方便,“对他们来说,大发体育最有保证的充电时间应该是夜间,最方便的地点当然是自己居住小区的车位。”应敏华说,小区的慢充设施尽管充电时间较长,但所用功率和电流不大,充电器和安装成本比较低,利用电力夜间低谷时段充电,又可以降低充电成本;更关键的是,小区的慢充设施不需要对电网进行大规模改造。

  慢充设施安装的主要场所是车主所在的小区及单位,“可主要问题在于,目前小区停车场中充电桩与车位不匹配,还不具备专用充电车位,而且牵涉其他用户,和物业、业委会等难以达成统一意见,而对于工作场所充电桩的设置,也需要机关、企事业单位同意。”应敏华认为,大发体育这些问题需要政府出面协调解决,可建议政府主导、多方协调,理清各方在充电桩进入社区环节上所担负的职责。比如,可明确如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求,并得到相关部门认可后,物业不可以拒绝安装;充电桩与专用停车位或者多用停车位的统一等。

  应敏华在提案中还提出建议,符合条件的公交车可逐渐改造成电动汽车。同时,在路边餐厅、咖啡厅、购物中心的附近建立太阳能充电桩,用户可以在给电动车快速充电的同时,吃饭、购物、休息。目前投一个充电站大约要500万元,每个充电桩的投资约1万至3万元。

  2013年电动汽车保有量:上海2287辆,2014年上半年电动汽车上牌1436辆,据此截至2014年上半年上海市电动汽车保有量为:3723辆。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。